新能源汽车竞争已经白热化。
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今日上午，蔚来汽车宣布，即日起全系新车起售价格下调3万元。消息引发车市强烈反应。与此同时，蔚来今日股价大涨4.7%，收盘报63.15港元。
早前，蔚来汽车创始人李斌接受央视采访时表示，蔚来汽车坚持不降价。然而，业绩压力和行业激烈竞争之下，蔚来汽车最终选择了妥协。
业内人士表示，蔚来近年来销量放缓，先后被理想、哪吒等新势力车企超越，亟待提高销量来扩大市场影响力，降价是意料之中的事。
降价后，蔚来汽车拆分销售车辆和权益
就在昨日，记者走访武汉市光谷K11购物中心的蔚来体验中心，一名销售人员还表示，现场展示的三款车型ET5、全新ES6、ES7均按公开价格销售，没有优惠。
对于今日蔚来公开宣布全系新车降价，该销售人员发微信给记者表示，事先并不知情。但他很兴奋，因为调价政策已经有立竿见影的效果，“一上午卖了三台车”。
蔚来在“全系新车价格与权益调整”声明中表示，6月12日起，蔚来全系新车起售价格将下调3万元，支付定金购买蔚来全系新车的首任车主将享受整车6年或15万公里质保、三电系统10年不限里程质保、6年免费车联网等服务。同时，免费换电服务将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电。蔚来表示，将推出灵活的充换电服务套餐，满足车主的充换电需求。
蔚来官方表示，6月12日至7月31日期间支付定金购买蔚来新车的用户，可根据自己的使用需要，购买权益升级包，价格为3万元。购买后，首任车主用车可享受终身每月4次免费换电、整车10年不限里程质保、终身免费车联网等服务。
已经提车的用户，首任车主权益保持不变。在复购蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，也可选择放弃原车权益以抵扣3万元-5万元的新车购车款。
在本次的价格和权益调整中，一个关键的变化是取消了免费的换电模式。换电，是蔚来的核心竞争力之一。据蔚来汽车销售人员介绍，按照6月12日之前的价格标准，蔚来车主可终身享受每月四次的免费换电。
蔚来在本次调价声明中表示，截至今天，蔚来已经建成充电桩1.59万根，换电站1484座，为用户提供了超过2290万次的免费换电服务。
不过，换电体验好，但是建设成本也高。在谈到蔚来的换电模式时，上述销售人员显得颇为自豪，“换电站的铺开，需要很长的时间和成本，蔚来已经领先了三年，人员密集、位置方便的场所已经被蔚来占住了，像中石化、中石油很多地方都被蔚来签约了，其他品牌没有机会做（换电）。”
有媒体曾报道，建设换电站的成本大概是快充电的两倍。汽车分析师张翔对记者表示，换电站的建设成本至少在50万元。换电模式在国内不成熟，不能盈利，蔚来做换电是为了给用户提供与众不同的体验，通过卖车来填补换电的亏损。
对于蔚来本次降价，张翔认为，销量是车企和车型的晴雨表，消费者在购车时会观察衡量车企的受欢迎度，购车的标准也是倾向于购买保有量大、畅销的车型。这一方面是追随潮流，另一方面保有量大，不至于车企破产或倒闭，导致车辆没有地方保养。蔚来现在销量下滑，迫切需要提高销量来扩大市场认可度。
“造车新势力一哥”会跌出第一梯队吗
蔚来李斌曾表示，降价是对老用户的情感伤害。然而，他最终还是食言了。降价的背后，蔚来面临诸多困境，不断下滑的业绩，持续推后的盈利预期，以及岌岌可危的行业地位。
6月9日，蔚来公布今年一季报：营收106.8亿元，同比增长7.73%；归母净亏损48亿元，同比扩大163.2%；毛利率仅1.5%，同比去年一季度的14.6%，下滑幅度巨大。
蔚来一季报发布当晚，理想汽车创始人李想发微博点评车企毛利率问题，称“一个有基本常识的汽车企业，在产品立项的时候，普遍会把产品的稳定毛利率设定在15%-25%之间，最差也不会低于15%。”
李想还表示，“产品毛利率远低于预期，毛利率波动较大，并不是企业定价良心，而是需要改善企业的经营和管理，以及持续扩大规模，达到千亿级别的收入规模后，15%-25%的产品毛利率是一个健康生存的汽车企业的基准要求，销量领先的比亚迪（002594）、特斯拉都是如此。”
在今年三月份蔚来2022年度财报会上，蔚来李斌表示，一季度毛利率压力较大，公司处在平台切换的转换期，一季度的主要交付车型是毛利较低的ET5。高毛利产品从二季度开始交付，目标是四季度毛利率爬升至18%-20%。
蔚来提升毛利率的目标还有待时间检验。
蔚来面临的另一重困境是，何时能实现盈利。2022年3月，蔚来把2023年第四季度作为季度盈亏平衡的时间节点，希望在2024年全年实现盈利。如今，这一目标恐需再度推迟。本月，李斌曾表示，盈亏平衡时间表肯定要往后推，希望推后的时间能在一年以内。
自今年2月以来，蔚来汽车销量环比持续下滑，5月交付新车6155辆，相比2月销量已经腰斩。反观“蔚小理”阵营的小鹏和理想，小鹏5月交付新车7506辆；理想5月交付新车2.8万辆，单月销量再创新高。哪吒、零跑等新能源车企销量5月销量也突破万辆。从销量来看，作为“造车新势力一哥”，蔚来已经掉队。
有汽车行业媒体人士对表示，蔚来汽车换电权益缩水打折，服务水平下降。同时竞争对手变多，传统车企转型新能源后，也抢走蔚来不少潜在客户。
不仅如此，传统车企转型新能源后，后发力量不容忽视，刺刀见红的竞争已在当下。中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）发布的数据显示，5月新能源厂商零售销量排行榜上，前十名有6家为传统车企，除排名第一的比亚迪外，排名第二的广汽埃安销量4.5万辆，同比增长113.7%。今年前五月，广汽埃安销售16.6万辆，同比增长111.2%。
“如果销量没有改观，蔚来肯定会滑出第一梯队，现在市场竞争激烈，蔚来的短板是产品没有下沉，价格始终保持在30万元以上。”张翔对记者分析，蔚来的自动驾驶技术发展也比较慢，前期的粉丝、潜在消费者消耗殆尽，后续再开发新的客户就很难了。
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